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　　公元1405年至1433年，郑和率领庞大的船队扬帆出海，七下西洋，遍访亚非30多个国家和地区，开启了世界航海大发现的先河，也昭示了中华民族的伟大魄力。

　　时至今日，船依然是海洋文明最鲜亮的使者。它浓缩了历史的精华，孕育着时代的精神，并折现出深邃的文化内核。

　　这艘遣隋使船是为纪念中日邦交正常化35周年暨日本遣隋使入大兴城（今西安）1400周年而度身定做的，完全根据日本古画等史料复原。作为中日友好往来的永久性见证，活动结束后，它被安放在大唐西市博物馆。

　　众媒体在关注这艘仿古船的同时，也对担纲制造者产生了浓厚的兴趣。一时间，CCTV、文汇报、陕西日报、华商报、新浪网……都把目光聚焦到了浙江舟山的岑氏木船作坊上。

　　其实，这已经不是岑氏木船作坊制造的第一条仿古船了。自1989年为德国航海家托马斯制作了一艘欧式仿古单桅帆船以来，“岑氏”还先后打造了“绿眉毛”号和“独捞船”“大对船”“打三洋”等6艘仿古船，研制完成了“郑和宝船”“南宋官船”“明代漕船”等各类仿古船模。

　　精湛的纯手工技艺让“岑氏”的舟山木帆船制作工艺列入了省级非物质文化遗产名录，又被推荐申报国家级非物质文化遗产名录。岑氏木船作坊总经理岑国和也因此习惯了和慕名前来采访的媒体记者打交道。

　　“舟山本地的媒体我差不多都接触过。2003年，英国帕拉丁影视制作公司和香港凤凰卫视摄制组专程到舟山，录制我们打造仿古船的全过程。在西安的时候，当地的报纸、电视台，甚至日本的媒体都来采访过我。现在，美国国家地理频道也跟我进行了联系，打算来我们这里拍摄古船的制造，再与现代化的造船技术进行对比。”岑国和说。

　　到底是什么引得如此多的媒体记者纷至沓来？岑国和微微一笑，并不急着解释，倒先对记者说起了他在西安花了4个多月才完工的遣隋使船。说起这艘船，岑国和一脸自豪。“整条船长约15米，最宽处有5.2米，高度可达12米。船身采用海外的桃花心木，船帆用毛竹编织，桅杆是杉木的，门窗均可开合。船上还安置了首位日本遣隋使小野妹子和隋朝赴日回访的使节裴世清碰杯的塑像。”

　　据记载，公元607年，日本首度向隋朝派遣了由高僧、学者组成的遣隋使团。岑国和打造的这条“遣隋使船”就是依据日本古画上的船形来进行复建的。

　　“仿古船亮相那天，我拿了古画给日本前首相和来访的日本公使看，又带着他们到船上参观，请他们将实船和图画进行对比。他们很惊讶也很服气，一个劲地说‘了不起，了不起’。”岑国和说，这艘船不仅外观仿造得极像，还沿用了正宗的中国古代乃至亚洲最先进的造船技艺，并按照可航船的要求来设计建造，完全可以在海上航行。

　　深厚的功力源自历史的积淀。作为一家创建于1900年的古船世家，岑氏四代人共建造过各类木帆船千余艘。岑国和、岑武国兄弟俩是岑氏造船的传人。在他们手上，诞生了中国四大古船之一的“绿眉毛”号、唐代高僧鉴真东渡扶桑的“鉴真”号等系列仿古木帆船，被中国国家博物馆以及新加坡、香港等地博物馆永久收藏的“郑和两千料宝船”……正因为如此，西安才会邀请“岑氏”来为他们打造象征中日友好的遣隋使船。

　　这些精心打造的仿古船，都是经过查找史料，设计图纸，制造船模，进行实船复原才得以最终完成的。除了有精益求精的态度和巧夺天工的手艺，“岑氏”在翻阅史料、制造古船的过程中还融入了对舟船文化的感悟。人们为这项手艺叹为观止，并希望通过古船来寻访文化，再通过文化来还原历史。

　　船舶在人类文明史上占有重要的地位，它承载着地域间的交流、文化的传播、经济的流通，乃至政局的更替。它不光是交通工具，也蕴涵着博大的人文价值。

　　“靠近海是舟山的天然优势，但我们对船的研究不够多，对船文化的研究更少。”上个月，岑国和特地跑到嘉兴船文化博物馆，他直觉地感到，如果这个博物馆办在舟山，影响一定会更大。

　　“如果我能有8～10亩土地，我就建一个新的木船作坊，作为古帆船的生产基地、研究中心。”岑国和边说边拿出设计好的图纸让记者看。

　　顺着他的指点，记者看到，新的木船作坊被分为三层，包括来料加工区、船模加工区、古帆船游艇建造车间、半成品制作区、博鱼体育官方app下载古港水景船模展示大厅以及中西方船模展示厅等若干个区域。岑国和说，如果有土地、有资金，他就可以在这里把中国古船的所有模型都制造出来，将来再仿造出全国所有的古船。

　　“除了能让人们在这里观赏到古帆船完整的制作过程，了解古帆船文化之外，还可以通过这种形式使制造古帆船的手艺传承下去。现在已经没有几个年轻人愿意学这个手艺了，所以我们更应该在这种文化流失前将它保护起来。”岑国和说，舟山的古船最能体现悠久的海洋文化，而且最有地方特色的手艺也该留在本地，并代代传承。“这趟西安之行后，有很多企业想跟我们作坊合作，还提出让我们把厂搬到西安。但我都没有答应，还是回到了舟山。”

　　古船复建关键要做到复古如旧，即根据书籍史料的记载仔细推敲，在外观上力求一致。大到所用木料，小到一盏灯笼，都要经过研究，不能凭空想象，否则就会失去古船的韵味。

　　“我们以前做的实船比较多，现在要渐渐向做船模靠拢。”岑国和说，他已经想好要把船模分三种档次来进行制造。“第一种是大众型的，单价在百元左右。第二种是精致型的，每只定位在1000元。第三种是收藏型的，那每只就要10万元了。”

　　岑国和表示，纯手工制作的产品成本较高，只能选择性地进行制作，而且全部采用最好的木料，因此定价较高，也才凸显收藏价值。精致型的产品可放在办公室、宾馆、酒店，也可买去送人，主要用来提升文化品位和档次。

　　大众型的主要采用流水线制作，可以当作旅游产品推介给来舟山旅游的人群，以扩大舟山和舟山船文化的知名度。而且，一旦运用流水作业，还能降低生产成本，提高效率。

　　“岑氏”能建实船，也会做船模；会造亚洲古代的船模，也能制作欧式的运动船模。现在，英国、德国、日本、新加坡等客商纷纷来下实船和船模的订单，做都来不及做。但墙内开花墙外香，相对而言，本地及国内的订单就比较少了。

　　为了开拓这一块市场，“岑氏”又打算添加一些符合市场需求的元素。如在船顶端置一条鲤鱼，表示“年年有余，好运来”的意思。再比如，可以考虑把佛教文化和船文化结合起来。

　　有时灵感一来，岑国和就想，沈家门渔港是个古渔港，如果让那里停泊几艘古船，那该别有一番韵味了。稍大一点的古船可以用来参观，还可以让沈家门的夜排档“进驻”其间。游客们既能在碧波浩淼的海上饱览海洋风情，又能品尝正宗海味。而小型古船则可以让游客驾船在海上悠游，感受舟山群岛不同于其他城市的独特魅力。

　　无疑，作为舟山古船制造的代表，“岑氏”正努力把建造古船当作一项“新兴”的行业来发展，把仿古木帆船手工艺作为一个品牌来维护、推广，关注并挖掘着除文化之外更多的附加值。